中國的汽車整車市場在高速增長中度過的。僅在部份地區(qū)2010年全年銷售量就高達近80萬輛，乘用車的總量已經(jīng)超過470萬輛。這個數(shù)字已經(jīng)超過政府預期以及城市相關設施所能承受的 大負荷，于是2010年底相關部門立即出臺限量搖號措施，每個月乘用車限量20000輛。這一政策出臺后，驚動了汽車整個產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)，但這也是發(fā)展的必然。在2011年一月初的各大汽車賣場及4S店已經(jīng)冷到接近冰點！沒有人在看車了！這是整車行業(yè)在一些地區(qū)收到的 大的政策性影響，有關數(shù)據(jù)分析：一些地區(qū)的500多家4S店會在此次調(diào)整中倒閉一大批！當然，他們也會同時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。由整車銷售向具體服務轉型，服務競爭會愈加激烈！服務細分成為當下一些市場的競爭熱點！

在市場早期，就先后又現(xiàn)出一大批汽車專業(yè)化服務機構：中車汽修、博世汽車服務、馳加輪胎、車之翼、長城潤滑油等一大批服務品牌！

由于4S店在維修行業(yè)存在不同程度的壟斷地位，并且服務費用 高也成為不爭的事實。但是不在4S店保養(yǎng)對于車輛的保修就會失效，這就是壟斷！這就是不健康的體現(xiàn)，也是市場分配不均的嚴重失衡。就拿奧迪A6L，在4S店的保養(yǎng)費用為月1850元，但是在專業(yè)維修廠保養(yǎng)費用不會超過850元。差價在1000元以上，車主在日常保養(yǎng)的費用花費 大，這也是被動消費！這也是4S店服務的劣勢所在，因為其投資成本過大以及運營費用 高等帶來的服務高附加值都是收費超高的原因所在！在歐美發(fā)達國家及地區(qū)4S店已經(jīng)不復存在，因為高附加值的整車市場就是不健康的，是市場所不能接受的。

所以專業(yè)化服務店以及連鎖社區(qū)服務店會成為今后服務行業(yè)的必然，也是市場發(fā)展的需要，專業(yè)化服務店的誕生，市場不需要大而全，需要專而精！